LNG車的主要特點是節(jié)能減排、安全清潔，并且能大幅度降低運營成本，具有顯著的經(jīng)濟效益和社會效益，LNG車的動力也不錯，只是這些車有個通病——“慢撒氣”。這個“慢撒氣”不是輪胎，而是指的LNG燃料罐。
一輛返廠保養(yǎng)維修的LNG客車，停駛一周時間，將近100升燃料“不翼而飛”；在停車場內(nèi)，如果你留心觀察，停駛狀態(tài)下的LNG車輛時不時就會發(fā)出“呲呲”的排氣聲?？磥磉@燃料是排到空氣之中了。
LNG蒸發(fā)是正常現(xiàn)象 停的時間越長，損耗也就越多
液化天然氣作為燃料從儲液罐到發(fā)動機的過程中，要經(jīng)過減壓和氣化的過程。但對于停駛狀態(tài)下，燃料無故減少這又如何解釋？
業(yè)內(nèi)人士是這樣說的，停駛狀態(tài)下LNG儲液罐出現(xiàn)燃料損耗是正?，F(xiàn)象，停的時間越長，損耗也就越多。液化天然氣的沸點是-161.5攝氏度，作為車輛燃料使用時，需要從液態(tài)轉(zhuǎn)化為氣體。在車輛上的LNG儲液罐的設(shè)計溫度一般在-190和-200攝氏度之間，儲液罐外覆蓋有多層高真空隔熱材料。
使用LNG作為燃料的牽引車在使用過程中，由于環(huán)境溫度與LNG儲液罐溫度存在較大溫差，即便是采取了隔熱材料，但液化天然氣蒸發(fā)是不可避免的。在儲存過程中也會有一部分液化天然氣吸熱轉(zhuǎn)化為氣態(tài)，為了保證罐內(nèi)的正常壓力，儲液罐上裝有泄壓閥，當儲液罐內(nèi)的氣液混合物質(zhì)超過正常壓力，泄壓閥便會打開，將氣體排向大氣之中。當然，儲液罐的蒸發(fā)量是有限制的。據(jù)了解，在儲液罐的設(shè)計上需要滿足靜態(tài)日蒸發(fā)率標準，車用LNG儲液罐的靜態(tài)日蒸發(fā)率大致在1.5%/日左右。
LNG車輛在正常使用狀態(tài)下，儲液罐工作壓力大約是1兆帕左右，遠低于泄壓的臨界值，短時間停駛并不會產(chǎn)生大量蒸發(fā)，但如果車輛一連幾天停駛，燃料便會開始蒸發(fā)。
由此看來，LNG停駛時出現(xiàn)燃料蒸發(fā)是正?，F(xiàn)象，只是要避免車輛長時間停駛。對于貨運車輛來說，這一點不成問題，多拉快跑、換人不換車，車沒油長時間停駛的機會，但對于客運車輛來說，并不是所有時間車輛都在運營之中，出現(xiàn)幾天車輛停駛很正常。
會不會造成大氣污染
而LNG儲液罐的蒸發(fā)又會產(chǎn)生另一個問題，它會不會造成大氣污染？液化天然氣的主要成分是甲烷氣體，直接排放到大氣中，不會造成對空氣的污染和對人體的傷害，但甲烷屬于溫室氣體，若過量的甲烷氣體排放到空氣中，則會破壞臭氧層加劇溫室效應(yīng)，甲烷氣體對于加劇溫室效應(yīng)的貢獻率要比二氧化碳高3~4倍左右。而如果車輛停放在維修車間等相對密閉的環(huán)境中，更需要注意蒸發(fā)氣體的濃度問題。
但目前受制于成本等方面因素的限制，LNG車輛并沒有使用對蒸發(fā)氣體進行回收的裝置，因而蒸發(fā)的甲烷氣體便將直接排放到大氣之中。
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